目前，世界真实掌握商用飞机配套紧固件出产的国家只有美国、德国和日本，国内尚无人能造出契合商用飞机标准的钛合金部件。我国已在烟台出资2个亿树立项目出产基地，首要从事商用飞机钛合金部件研发和出产，为中国商飞公司的大型商用飞机供给高端零件配套，预计达产后年收入可达10亿元，可是要真实投产还需求一个攻关过程。

　　根据我国商飞公司供给数据显现，一架大客机需求钛合金部件约20万件，依照2018年到达年产150架计算，总需求量为3000万件。商用飞机钛合金部件虽然看起来很小，但科技含量却很高。钛合金部件产品自身，实质是依托为航天服务的技能实力而向为商用飞机配套服务部件转化的一个过程。鉴于航空和航天部件技能要求的不同，产品升级转化的过程仍面对多个技能难题。未来出产出的产品和一般的紧固件不同，一般紧固件可能只能卖到几分钱，而钛合金紧固件价格将可能到达几美元、十美元甚至是上百美元，工业前景十分诱人。

　　我国计划在2015年首飞的自己研发出产的商用“大飞机”，每架飞机需求标准件110万件，其中，钛板及钛合金部件需20多万件。商用飞机钛标准件及钛合金部件首要包含有：钛螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、销、铆钉等，钛板及钛合金部件可以大大减轻飞机的结构重量，进步飞翔性能，降低油耗。

       氮化钛具有高硬度、耐磨、抗腐蚀及杰出的装修性能。世界范围内钛的出产加工中50%以上钛棒应用在航空范畴，飞机的轻量化是航空业发展不变的主题，往后20年间新客机需求量大概为1万架左右，往后首要机种的轻量化将使钛及钛合金的用量大增。而在其他范畴，钛的需求增加首要会集在海水淡化设备、LNG设备、原子能发电所、氯碱设备、PTA 设备、大型建筑物的房顶、船只、医疗外科等范畴。

　　钛棒及其钛合金具有比强度高、耐腐蚀、无磁性、低阻尼、高低温性能好、与炭复合材料的相容性好、与生物相容性好等突出优点，但其耐磨性和硬度很差，为了解决这方面的不足，真空氮化钛膜层工艺很好的节省了这方面的问题。为此现将氮化钛退镀办法做些介绍，可对大批量出产中出现的有缺陷的膜层应进行及时退除。